光明日报记者 何农

　　当前巴黎环城路内的机动车限速为每小时30公里，据说这是全世界所有城市中最低的。因为限速实在太低，城市面积又大，严格进行监管的可行性不是太大。基本上可以肯定，几乎所有的巴黎开车人，都会在某一时段某一路段有意无意间超过限速。但绝不能因此就说，巴黎的限速规定是形同虚设。谁要是这么认为，那等待他的将是罚款加扣分。

　　法国的交通罚款据说是整个欧洲范围内执法最为严苛、数目最高的国家之一。超速以及违章停车是两个主要的罚款理由。超速罚款都是90多欧元起，违章停车罚款最少也要20多欧元，还且不说停车本身在巴黎市内已经十分昂贵了。记者有位朋友碰到了一个极端例子，他两次停车之间，因为没有及时续费，只差7分钟竟然就收到了罚单。而另外一位朋友则说，他在巴黎停车从来不买停车票，就等着罚款。结果到年底一算，收到的罚款单和应付的停车费的数额几乎一样。法国有媒体还曾经报道过，某处高速公路的某个测速摄像头，是全法的“罚款冠军”，为国库创收多少等等。

　　执法严、罚款高，逼得出租车司机都有了自己的专职律师！

　　一位出租车司机跟记者聊天时说，他经同行介绍找到了一家律师事务所，已经有两三年了，每年需付两百欧元。如果收到比较大额、同时带有扣分的超速罚单，他就把罚单交给这家律所去处理。而律师的工作就是把罚单“铲掉”，寻找罚单本身的瑕疵，比如说程序问题等，以保护被罚者的权益。“如果没有律师帮忙，稍不留神就会收到一张上百块的罚单，还要扣分！连续几次，我这饭碗就端不住了！一家老小的生计怎么办？”

　　眼下的巴黎，限速、限行、单行道等引导绿色出行的措施不少，再加上因为2024年奥运会举办在即，各种市政工程众多，很多地段堵车多、停车贵、行车难。如果横着比，巴黎的交通状况，在今天全球各大城市当中肯定不是最差的。但是如果竖着比，跟自己的过去比，那巴黎的交通管理适应现代生活变化的程度，也许仍需要提高。譬如，许多路口的通行能力远远没有最大化。

　　巴黎现任的左翼市长自上任以来，积极推行绿色出行，限制私家车，鼓励公交、自行车以及步行等出行方式。此举受到了一部分市民的欢迎，但另一部分市民则怨声载道。他们认为，虽然汽车造成的拥堵、污染等问题很多，但如今越来越多的交通干道被改为单行，公交车道极宽，原来的两条、三条行车道都变成了一条，造成的新问题也不少。记者的同行佛德里克抱怨说，现在很多巴黎大街上的步行道有数米甚至十几米宽，在步行道上都可以打网球了！“我女友的女儿居住的小区门口就只有一条行车道，连临时停车的位置也没有，想搬家都要提前一个月约停车位。”

　　同一个问题，从不同的角度看，得出的结论就不同。对从来不开车的法国人而言，他们也许会觉得绿色出行挺好。但是其他人则认为“过犹不及”，社会生活已经进入汽车时代，把汽车视为洪水猛兽，这对城市管理而言似乎也不太妥当。佛德里克说，那些绿色出行的措施，其实就是为了让人知难而退、放弃开车。但是毕竟有些人的工作、生活离不开汽车，比如老人、残疾人、带小孩子的家庭等等，何况人人都会遇到有特殊需要的时候。

　　另外，法国的公共交通系统问题也不少。有网友在网上抱怨，在疫情封控期间，地铁和公交车次曾大幅减少，但后来社会生活正常了，却并没有及时补充人员，造成现在公交车司机和地铁司机短缺，行车时间表杂乱，车辆故障频发，工作人员经常罢工。有好事者统计，曾经以快捷方便著称于世的巴黎地铁，现在乘客在站台上的平均等车时间已经远远高于从前。记者没有做精准的计算，但是结合20多年前在巴黎生活的经验，似乎的确是这样。

　　（光明日报巴黎12月1日电）

　　《光明日报》（ 2022年12月02日 12版）