【一线见闻】

　　光明日报记者 訾谦

　　从北京天安门向东直行，20公里就可抵达通州区。这里面朝环渤海平原，地处京津冀重要交通节点。作为北京城市副中心，通州具有非常重要的地理位置优势。11月20日，在碧波荡漾的通州运河东岸，林立的塔吊正忙个不停，亚洲最大的地下交通枢纽——城市副中心站正在加紧施工建设。

　　“目前从外面看可能没什么不同，但城市副中心站的内部大有乾坤。”中铁建设北京城市副中心站综合交通枢纽项目负责人孟啸告诉记者，北京副中心站就像是一座包括地下三层的超大号地铁站，总建筑规模约128万平方米。未来通车运营后，将集成两条城际铁路、3条地铁线路、15条公交，可实现1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。

　　据孟啸介绍，以前修此类车站时通常采用“明挖正作”方式进行施工，先进行基坑开挖至筏板标高，再进行结构层逐步施工，就像建房子一样，从下往上，一层一层往上建。但这种方法周期长，对基坑周边建筑物影响大。因此，北京城市副中心站采用“逆作法”施工，相当于把整个站房藏在地下，一层一层向下建。

　　据悉，北京城市副中心站地下一层为进站层、城市公共空间和商业区域；地下二层为出站层、候车厅和地铁换乘空间；地下三层为轨行区。高铁、地铁、汽车、公交等进站后，都将驶入地下空间，而地面空间留给城市商业和景观绿化，实现地上都市生活缤纷多彩，地下三层车站四通八达。

　　“这种将交通、商务、综合服务融为一体的规划，真正实现了‘站城融合’的设计理念。”孟啸表示，规划理念的提升，离不开交通基础设施施工技术的不断进步。近年来，正是在我国自主研发的盾构机技术、可视化智能监测技术及管理数智建造平台等技术的共同作用下，我国交通基础设施建设才能持续高质高效进步。

　　10月14日，中国国际可持续交通创新和知识中心在北京揭牌，这无疑是新时代中国交通“强起来”的见证。科技创新确立了中国交通在世界交通领域的新坐标，重塑了神州大地的发展格局，更提升了人民群众日常出行的获得感幸福感安全感。

　　中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新指出，随着科学技术的发展，未来的交通基础设施建设，将进一步推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建更加先进的交通信息基础设施。

　　“再过几年，这里——我们所建设的北京城市副中心，将变成水城共融的北方水乡，综合交通枢纽在地下藏着，河水穿城流淌，森林公园空气清新，被绿树隔离带包围的京杭大运河碧波荡漾……崭新的交通、生活、生态发展空间令人向往。”孟啸说。

　　《光明日报》（ 2022年11月24日 15版）