【奋进新时代·展品背后的故事】 

　　光明日报记者 姚亚奇

　　走进“奋进新时代”主题成就展中央综合展区，一台飞机发动机模型分外显眼。见涡轮风扇叶片精密排列、机械零件布满机身，几位观众难掩好奇：“航空发动机内部构造原来这么复杂”“它会应用在哪里？”

　　10月31日，北京展览馆，“奋进新时代”主题成就展中央综合展区展示的长江-1000发动机模型。光明网记者 赵金悦摄/光明图片

　　“这是我国自主研发的航空发动机长江-1000，应用在国产大飞机C919上。”来自北京海淀的观众李永生为大家讲解道。“我以前从事机械零件制造方面的工作，深知航空发动机研发不易。在这次展览上，航空发动机等一批先进设备，展现出我国强大的科研和制造能力，非常振奋人心。”李永生告诉记者。

　　看着眼前的发动机，很多人都会想起那个激动人心的画面。五年前，伴着发动机的隆隆声响，中国首架国产大飞机C919平稳升空，安全降落。C919的一飞冲天，让人们看到中国人的大飞机梦开始照进现实。然而，彼时C919装配的发动机还是由外国航空公司研制的LEAP-X1C发动机。

　　“国产大飞机的最终目标是实现100%国产化！”C919大型客机副总设计师周贵荣说。发动机是飞机的“心脏”，而长期以来，全球只有少数国家掌握独立开发高质量航空发动机的技术。航空发动机作为一项最难研发的技术之一，在我国曾经一片空白。实现民用飞机发动机的国产化，打破外国公司技术垄断，其难度和重要性都不言而喻。

　　国产大飞机怎样装上“中国心”？

　　2011年9月初，我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称“商发公司”），在广泛征求各方面意见的基础上，正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。它也成为我国第一款商用航空发动机产品，装配国产大飞机的唯一国产动力。取名“长江”，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。

　　这些年，长江-1000的研发脚步不断推进。2012年，长江-1000全尺寸模型亮相珠海航展；2017年，首台整机完成装配；2018年，验证机首台整机点火成功；2019年，开始全面地面航发测试……

　　同时，长江-1000的研发水平也不断提升。早期受复合材料制造技术限制，涡轮风扇叶片采用的是钛合金空心宽弦叶片技术，与LEAP-X1C发动机的碳纤维复合材料相比，零件更重，效率更低。2019年，我国在碳纤维材料航发叶片研发中取得突破，国产复合材料风扇叶片应用于CJ系列大涵道发动机，实现了发动机性能提升……

　　不久前，一个个好消息接连传来。9月，国产大型客机C919完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证；10月，商发公司组织召开了加速推进长江-1000适航取证工作动员会，计划尽快开展长江-1000的装机试飞和认证。在不久的将来，国产大飞机里的这颗强劲“中国心”必将提供更大动能。

　　《光明日报》（ 2022年11月09日 13版）